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佛山轨道交通2号线一期项目“ 2•7”洪水和坍塌重大事故调查已发布报告

作者:佚名 发布时间:2021-01-07 08:21

经国务院安全委员会办公室批准,省政府最近批准了佛山市轨道交通二号线一期工程“ 2•7”重大通水倒塌事故报告。广东省。省政府调查小组确定这是一次负责任的事故。

由中国第二航空局组织建设的佛山轨道交通2号线虎永站土建段第一阶段(以下简称TJ1段)于2018年2月7日20:40左右交通盾构路右线至陆道湖站的施工现场突然渗水,造成隧道和道路坍塌,造成11人死亡,1人失踪,8人受伤佛山正规婚外情调查,直接经济损失约5323.8万元

事故发生后,党中央,国务院,广东省委,省政府高度重视,中央和省领导相继发布重要指示和指示。常务副省长林少春受省委,省政府主要负责同志委托,率队前往事故现场佛山轨道交通2号线一期项目“ 2•7”洪水和坍塌重大事故调查已发布报告,对事故救援,善后,应急救援和事故处理进行指导和监督调查。前国家安全生产监督管理总局和住房和城乡建设部及时向该地点派遣了一个工作组,以寻求指导。

2月8日,省政府批准组建省政府副秘书长张爱军为组长,省纪委,省公安厅,省住房和城乡建设厅,省交通运输厅,省安全监察局,省法制办,省总工会和佛山市政府负责同志参加了“ 2•7”特大事故,省政府调查组对事故进行了调查。 调查该小组从国内岩土,结构,水文地质,机电和安全工程领域聘用了9个专家小组来协助调查。

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调查小组遵循“四不放过”和“科学严谨,遵守法律法规,从事实中寻求真相并注重实际结果”的原则,并已通过现场检查,数据访问,调查 取证,测试和评估以及专家演示,确定事故的原因,过程,人员伤亡和直接经济损失,确定事故的性质和责任,并提出处理建议负责人和责任单位,分析事故中暴露出来的突出问题和经验教训,并提出预防事故的措施。

调查组发现事故的直接原因:首先,事故发生部位的强渗透性中粗砂层附近有一个深水富沙层。地下水是承压的,它发生在屏蔽机穿过该段时。渗透性砂粒涌入和泥土塌陷的风险很高;其次,在使用过程中,防护罩尾部密封装置的密封性能下降,防护罩尾部密封因外界水土压力而破裂,​​形成可渗透的砂粒进入通道。第三,在隧道内严重涌入泥沙的情况下,救援工作继续在内部进行,疏散不及时。第四,破坏隧道结构后,大量泥沙冲入隧道,在狭窄的空间内形成强烈的泥沙和气流,影响溶洞入口方向,造成部分人员倒塌逃脱并造成人员伤亡严重后果。

建设单位中国交通投资总公司委托中国交通建设按照EPC项目总承包模式实施佛山轨道交通2号线一期工程。 TJ1段的建设由中国交通第二航空局组织。中交第二航空局成立了项目部,全面履行TJ1招标段建设任务。它由一个分支机构佛山调查取证公司,一个第二分支机构和一个盾构分支机构组成,分别由第二航空局的第三公司,第二航空局的南部公司和第二航空局设备部门组成。事故部分的建设单位,中国交建第二航空管理公司第三承包了事故站的四个站和三个部分,由中国交建第二航空管理设备分公司实施。项目部与中交第二航空局装备分局共同实施了盾构段的施工安全生产管理。 调查已确定中国第二航空局和中国第二航空局第三公司的设备部门对盾构施工安全风险的管理和控制不充分,应急响应不当,未能及时疏散操作人员,未能及时采取有效的技术和管理措施及时消除这些隐患,如盾尾密封性能下降等隐患是造成事故发生的原因。中国交通建设第二航空总局安全生产责任制的落实不力,中国交通第二航空总局设备处和中国交通第二航空总局第三公司对违规行为进行了监督。法律法规。中国交通投资集团公司对项目安全的监督管理不力,没有采取有效措施督促建设单位纠正重大隐患。广州铁路监理公司未能履行安全生产监督职责,也没有跟进重大隐患整改的落实。佛山铁路投资公司未按要求向佛山市政府报告监督情况。郑州华宇劳动服务公司未对派往事故区的劳动者进行安全生产教育和培训。


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